出生于1969年11月试漏检测系统的测漏仪采用日本cosmo
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压差测量分辨率为1pa
试漏仪可编程全自动控制
有16个频道
具有自检功能、故障诊断功能、校正功能并且可设定总成侧漏的合格、不合格判定参数
并可同时设定几种不同的被测总成参数
以适应不同的产品
带有打印接口
可以打印输出
可与上位机通讯
测漏系统提供给检测装置的气源通过二级过滤装置
保证压缩空气的干燥和清洁
过滤精度为5 um
um
测漏仪试漏压力采用精密减压阀调压
调压范围小
采用手动调压阀 检测过程：将手动阀总成及多路接头分装后的合件放于气动封堵装置中夹紧
要求检测过程严格密封
使系统处于检测状态
然后向空气管路充入压缩空气
在气密性检测方面我们虽然已经取得了很大的进步
但与世界先进水平相比
还有一定距离汽车检测技术基础规范化我国检测技术发展过程中
普遍重视硬件技术
忽略或是轻视了难度大、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究随着检测手段的完善
与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善 要】本文针对一汽解放公司卡车厂目前生产的v3解放品牌载货汽车驾驶室产品
通过选用差压式气密检测仪对驾驶室内部驻车系统漏气问题进行检测
该测试法在原有气泡检测法和直压式检测法基础上得到升级
更直接更有效的控制产品质量 电气系统
电气系统防护等级：电气柜、分线盒等防护等级ip65
台架上的电器防护等级ip67电脑控制柜：电气柜为立式直面电器柜
散热风扇及过滤网
带照明和五孔维修电源插座所有元件和管线有号码标识
走管、规范
一般低压元件采用schneider、欧姆龙等知名品牌
自动关闭进气阀自动保压
最后根据声光警报和仪表显示数值来判断手动阀总成及多路接头分装后是否合格；
过程控制是产品生产过程中不可缺少的环节
对于产品密封性控制也是不可缺少的过程
密封性主要指产品存在泄漏现象
泄漏就是指产品不能保持或打破了密闭状态
目前产品泄露问题一直采用气泡测试法和压力下降法控制
就是向测试品提供压力后停止提供压力、用压力表检知泄漏引起的压力降下量的方式
是压力测试法的一种
是通过先向标准品和测试品提供压力、停止后测定和标准品之间的压力差的手法 驾驶室总成中手动阀总成及多路接头分装后结构：手动阀总成和多路接头及管束总成装配后总成试气
由1个进气口2个出气口组成； 动封堵装置封堵快速、方便
只要手动拉一下手柄
 通过气缸进行夹紧和封堵
主要由夹具底板、工件安装夹具、气缸安装支架、封堵垫等组成气动系统采用1只气缸同时封堵三个管口
其中一个带充气口
向工件内充气气动元件采用日本taco进口
气缸采用台湾亚德克产品采用手拉阀控制气缸
免去人工封堵的不便和不可靠性； “三漏”问题是卡车质量问题之一
指漏油、漏气
它直接影响着汽车的正常使用
检测控制卡车三漏问题至关重要 在卡车发展的早期
人们主要是通过设计要求和日常经验
针对常发问题有针对性的检查
发现问题后进行调整及修理常用的方法是“看”、“摸”
随着现代科学技术的进步
卡车检测技术也飞速发展
目前人们通过仿真学
能依靠各种先进的仪器和设备
对卡车进行不解体检测
既安全、迅速又可靠
从而达到产品的性能要求 设备主要由差压式泄漏检测仪、气体增压设备、气容以及气动封堵装置组成所以对设备的检测考虑的主要有：检测压力、检测频次、泄漏判定标准、判定标准等参数可由需方根据工艺要求进行自行调整、设置（在不影响检测精度的前提下）、检测结果定量显示
判断结果声光报警、具有断电记忆、故障报警等功能、具有对系统元件及系统自检功能
断电亦可保持正常计时、增压设备的噪音大小、进气口管路等 不合格品处理：压降未达到检测要求
需要涂抹肥皂水查找漏点
装配后重新检查
合格后放行 v3驾驶室内驻车系统主要是指手动阀带管束总成
手动阀带管束总成是由手动阀总成-50a、手动阀管束总成-m01、多路接头总成-m01三种零件装配后组成
产品卡接结构由8点连接
其中15点需要检测是否卡接牢固及存在漏气问题产品结构在 手动阀总成与手动阀管束总成及多路接头装配后的总成中1口是充气口、、4点卡接
使管理与多路连接
检测9个点是否漏气
一般有一个点是排气口不需要检测、3点也是卡接
是阀体与管速连接
检测6个点是否漏气 朱海燕
汉族吉林省舒兰市人本科学历
1992年毕业于长春大学
机械制造工艺与设备专业现供职于一汽解放汽车有限公司卡车厂
工艺工程师研究方向：汽车装配工艺设计 要充分考虑设备的使用环境主要注意它的环境温度、电源电压、压缩空气压力、供电方式 【xzbu】郑重 (责任编辑：admin)
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